Retro Classic Line

Modern fahren, klassisch aussehen.

Ein 964er bekommt das Gesicht des 1973er Carrera RS oder des 2,8 RSR. Darunter bleibt moderne Technik: ABS, Servolenkung, Klima. Mit Kohlefaser-Teilen sparen wir bis zu 250 kg gegenüber der Serie. Seit 2012 in der Werkstatt Tutzing.

ab 85.000 €

Anfrage senden +49 171 77 22 919

Drei Ausstattungspakete

Von dezent bis kompromisslos.

Alle drei Pakete basieren auf einem Porsche 964 CII mit Schaltgetriebe und Heckantrieb. Karosserie, Motor und Ausstattung werden je nach Paket auf historischen Look abgestimmt.

Retro Classic 964

270 PS · Optik 911 RS 73 mit Bürzel
Basis-Modell mit dezenter Verbreiterung, Fuchs-Felgen 7"/8", Serienbremsanlage mit Sportbelägen, ABS, Servo, Klima, Airbags. Frontspoiler mit Ölkühlerkasten. Auspuff mit Kat und dem charakteristischen Klang der 70er.

Retro Classic 964/S

285 PS · Optik 911 2,3 ST (F-Modell)
Breite Kotflügel ähnlich ST 2,3. Fuchs-Felgen 9"/11" auf 225/295. H&R-Fahrwerk 30 mm tiefer. Chrom-Spiegel und -Türrahmen. RS-Teppich und -Türverkleidungen. Sport-Kat, kleine Keilriemenscheibe, 7000 U/min.

Retro Classic RSR

305 PS · Optik 911 2,8 RSR (F-Modell)
Breite Kotflügel, Bilstein Gruppe-N-Fahrwerk, 993-GT2-Bremsanlage 322 mm. Carbon-Domstrebe. Recaro Club Sport Sitze und Überrollbügel. Sport-Nockenwelle, Cup-Ventilteller, 7400 U/min. 16" oder 18" Fuchs-Felgen.

Galerie · 911er Basis

Karosserie 2,3 ST.

Roter Retro Classic auf 911er-Basis. F-Modell-Optik mit Carrera-Schwellerschriftzug, schmale Kotflügel, klassische Heckansicht.

Roter Porsche 911 Retro Classic in 2,3-ST-Optik, Heck-3/4-Ansicht auf Wiese, Niederhof Fahrzeugveredelung

Roter Porsche 911 Retro Classic Heckansicht mit Auspuff und Bürzel, Niederhof Tutzing

Roter Porsche 911 Retro Classic 3/4-Heck rechts mit Carrera-Schwellerschriftzug

Roter Porsche 911 Retro Classic Frontansicht mit Niederhof-Branding

Roter Porsche 911 Retro Classic Seitenansicht, F-Modell-Optik komplett

Galerie · 964er Basis

Karosserie 2,8 RSR.

Blutoranger 964 CII mit breiten Kotflügeln, Entenbürzel und Carrera-Schriftzug. Bauzeit-Gewicht: 1080 kg.

Blutoranger Porsche 964 Retro Classic in 2,8-RSR-Optik mit Entenbürzel, Heck-3/4-Ansicht

Blutoranger Porsche 964 Retro Classic Heckansicht mit prominentem Entenbürzel, Niederhof

Blutoranger Porsche 964 Retro Classic 3/4-Heck rechts mit breiten Kotflügeln

Blutoranger Porsche 964 Retro Classic Seitenansicht mit Carrera-Schwellerschriftzug

Blutoranger Porsche 964 Retro Classic 3/4-Heck mit Niederhof-Branding, Tutzing

Motor-Tuningstufen

Zehn Stufen, ein Werkstatt-Prüfstand.

Jede Stufe baut auf dem 964er 3,6-ltr-Motor auf. Von 270 PS Alltags-Sport bis 425 PS Rennsport. Alle Stufen werden auf dem eigenen Prüfstand abgestimmt.

Stufe I — 270 PS bei 6800 U/min
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr
- Große Drosselklappe 72 mm
- K&N Sportluftfilter
- Neu abgestimmte und optimierte Motronik
Stufe II — 285 PS bei 7000 U/min
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr
- Große Drosselklappe 72 mm
- K&N Sportluftfilter
- 6 geänderte Ansaugstutzen
- 6 Einlasskanäle angeglichen
- Kleine Keilriemenscheibe auf der Kurbelwelle
- RS Lichtmaschinen-Antrieb oben
- Sport-Kat
- Neu abgestimmte und optimierte Motronik
Stufe III — 305 PS bei 7200 U/min
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr
- Große Drosselklappe mit Querrohr 83 mm
- K&N Sportluftfilter
- 6 geänderte Ansaugstutzen, Einlasskanäle angeglichen
- Kleine Keilriemenscheibe, RS-Lichtmaschinen-Antrieb
- 2 Sportnockenwellen
- Cup-Ventilteller, 6 polierte Ventile
- Sport-Kat, neu auf dem Prüfstand abgestimmte Motronik
Stufe IV — 320 PS bei 7200 U/min
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr
- Große Drosselklappe 75 mm
- Ein- und Auslasskanäle bearbeitet und angeglichen
- Kleine Keilriemenscheibe, RS-Lichtmaschinen-Antrieb
- 2 Sportnockenwellen, Sport-Ventilfedern
- Titan-Ventilteller, 12 polierte Ventile
- Umbau auf Heißfilm (Luftmassenmesser)
- Sport-Kat, RSR Schwungscheibe und Alu-Druckplatte
- Neu auf dem Prüfstand abgestimmte Motronik
Stufe V — 330 PS bei 7300 U/min · 3,6 ltr
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr
- Große Drosselklappe mit Querrohr 83 mm
- 6 Alu-Ansaugstutzen, Alu-Keilriemenscheibe gelocht
- RS-Einriemen-Antrieb an der Lichtmaschine
- K&N Sportluftfilter, Umbau auf Heißfilm
- Sportnockenwelle Typ Slalom 2
- Vergrößerung Ein- und Auslasskanäle, angepasste Grundverdichtung
- Sport-Ventilfedern, Titan-Ventilteller
- Leichte RSR Schwungscheibe, Sachs Sportkupplung
- Renn-Auspuffanlage mit Kat
Stufe VI — 340 PS bei 7300 U/min · 3,6 ltr
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr
- Einzeldrosselklappen-System wie 3,8 RSR
- 6 Alu-Ansaugstutzen, Alu-Keilriemenscheibe gelocht
- RS-Einriemen-Antrieb, K&N Sport-Luftfilter
- Sportnockenwelle Slalom Typ 3
- Vergrößerung Ein- und Auslasskanäle, angepasste Grundverdichtung
- Sport-Ventilfedern, Titan-Ventilfederteller
- Leichte RSR Schwungscheibe, Sachs Sportkupplung
- Rennauspuffanlage mit Kat
Stufe VII — 365 PS bei 7400 U/min · 3,8 ltr
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr, Umbau auf 3,8 ltr
- Geschmiedete Alu-Rennkolben
- Einzeldrosselklappen wie 3,8 RSR
- 6 Alu-Ansaugstutzen, Alu-Keilriemenscheibe gelocht
- RS-Einriemen-Antrieb an der Lichtmaschine
- K&N Sportluftfilter
- Sportnockenwelle Slalom Typ 3
- Vergrößerung Ein- und Auslasskanäle, angepasste Grundverdichtung
- Sport-Ventilfedern, Titan-Ventilfederteller
- Titan-Pleuel und Kurbelwelle vom 996er GT3
- Leichte RSR Schwungscheibe, Sachs Sportkupplung
- Rennauspuffanlage mit Kat
Stufe VIII — knapp 390 PS bei 7500 U/min · 3,9 ltr
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr
- Sportmotor wie Stufe VII, jedoch auf 3,9 ltr aufgebohrt
Stufe IX — 405 PS bei 7600 U/min · 3,9 ltr
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr
- Sportmotor wie Stufe VIII, 3,9 ltr
- Einzeldrossel mit stehenden Carbon-Trichtern und Drehmoment-Air-Box
Stufe X — 425 PS bei 8200 U/min · 4,1 ltr
- Basis-Motor 964 — 3,6 ltr, Umbau auf 4,1 ltr
- Schieberanlage mit stehenden Carbon-Trichtern und Drehmoment-Air-Box
- 3,8-ltr-RSR Renn-Zylinderköpfe mit asymmetrischen Einlasskanälen
- Slipper-Kolben mit 2-Ring-System, konische Kolbenbolzen 22 mm
- Rennventile 51/53 mm mit 8-mm-Schaft, Titan-Ventilteller
- Hohlgebohrte Nockenwelle, 3-fach statt 4-fach gelagert
- Kurbelwelle und Ölpumpe vom 997er RSR
- Titan-Pleuel lang, 22-mm-Titan-Kolbenbolzen
- Motorgehäuse strömungsoptimiert und verstiftet
- 3-Scheiben-Carbon-Kupplung mit Spezial-Schwungscheibe
- Rennkipphebel für Drehzahlen bis 9000 U/min
- Alle Schrauben, Bolzen, Muttern und Scheiben aus Titan
- Lichtmaschinenantrieb und Keilriemenscheibe aus Titan
- Starre Titan-Kettenspanner
- Komplettmotor um 16 kg erleichtert

Erweiterbare Ausstattung

Was darüber hinaus geht.

Jedes Paket lässt sich frei erweitern. Preise jeweils auf Anfrage.

Innenraum

Überrollbügel oder -käfig
Sportsitze, Old-Style Cord / Stoff / Leder / Pepita
Sport-Türverkleidungen
Leder-Himmel und Leder-Armaturenbrett farblich abgenäht
Kunststoffscheiben aus Macrolon
Abgedunkelte Scheiben

Getriebe

Kurze Sport-Gänge, langer 5. Gang
Kurze Trieblinge
Sperrdifferenziale
Getriebe-Ölkühlung
GT-II-Schaltsystem extra kurz, unibal gelagert

Fahrwerk

Bilstein in drei Abstimmungen: Straße, sportlich Straße, Rennen
H&R Federfahrwerke 20 oder 30 mm tiefer mit TÜV
Verstellbare Stabis
Unibal gelagerte Federbeinoberteile

Bremsanlagen

Brembo-Sportbremsanlagen
Scheibendurchmesser 304 / 322 / 340 / 360 mm
Bremsscheiben mit Alu-Töpfen
Bremsbeläge für Straße, Berg und Rundstrecke

Karosserie

Kunststofftüren, Kunststoff-Seitenteile, Kunststoff-Kotflügel
Leichtes Armaturenbrett
Carbon-Türverkleidungen überzogen
Chrom-Türrahmen, Türgriffe und Spiegel
Chrom-Frontscheiben- und Heckscheiben-Rahmen

G-Modell zum F-Modell

Umbausatz für Baujahre 1974 bis 1988: F-Modell-Fronthaube, -Blinker, -Stoßstange Typ 911 S, RS-Frontspoiler mit Ölkühlerkasten, Heckstoßstange mit Auspuff-Ausgang links, Heckdeckel oder Heckbürzel, Chrom-Außenspiegel, komplette Edelstahl-Auspuffanlage. Optional: 911-S-Teppich, Kofferraumteppich, weißer S-Himmel.

Innenausstattung in Kooperation mit der Manufaktur Detterbeck in München. Auf Wunsch Leasing-Lösung für Oldtimer über X-Leasing.

Anfrage zum Projekt

Persönliches Gespräch zuerst.

Jeder Retro Classic startet mit einem Gespräch über Basis-Fahrzeug, gewünschte Optik und Motor-Stufe. Per Telefon, E-Mail oder vor Ort in Tutzing am Starnberger See. Manfred Niederhof antwortet selbst — keine Fragebögen.

Anfrage senden +49 171 77 22 919

Mo–Fr 09:00–18:00 · Sa 09:00–15:00